在大連大窯灣集裝箱鐵路中心站，大連港中歐班列繁忙的裝卸作業場景每周都在上演。來自中國華東、華北、東南沿海及日本、韓國、東南亞國家的電子產品、日用商品、建材等在此集結;同時，來自歐洲的板材、紙漿、機械零件、汽車配件等進口貨源也會抵達這里，借助大連港的海陸雙向通道，銷往全球。

2018年是“一帶一路”倡議提出5周年。中歐班列被譽為“鋼鐵新絲路”，是中國“一帶一路”倡議的一項重要務實合作舉措，受到沿線國家和地區的歡迎，而由大連港始發的中歐班列，則是這條鋼鐵絲路上的重要載體，一列列“鋼鐵駝隊”為沿線國家和地區帶來了巨大變化，也讓更多的腹地企業和貨源走上“一帶一路”。

據統計，自2013年大連港開通首條中歐班列以來，5年間，大連港中歐班列數量與日俱增、貨源種類越趨豐富。截至目前，大連港中歐班列年運量由2013年的0.3萬TEU(集裝箱計數)增長至2017年的3.5萬TEU，年平均運量增長幅度達到85%。目前，大連港已陸續開通6條中歐班列線路，中歐班列累計運量超過8.3萬TEU，持續保持增長勢頭。

成績背后蘊含著大連港踐行“一帶一路”倡議、不斷對外開放的努力。2016年1月，大連港與俄鐵公司及三星電子三方聯手定制的“三星班列”正式開通;2016年5月，服務中白(中國與白俄羅斯)工業園區建設的“大連—明斯克”國際班列開通;2016年7月，開通“大連—莫斯科”商品車過境班列;2016年8月，開通“大連—莫斯科”全國首列全冷藏集裝箱過境班列;2017年3月，開通“伊爾庫茨克—大連”俄羅斯回程精品班列;2017年10月，開通國內首條直達斯洛伐克的“大連—布拉迪斯拉發”中歐班列……

兩年間，多條班列線路和產品的密集上線，使得大連港中歐班列進入了發展速度與質量的同步上升期，其品牌影響力日漸增強。

“以前我們一直零散地申請發敞車、廂式車運輸原木，不僅物流效率極低，現金流也容易出問題。現在通過中歐班列轉向集裝箱運輸成品板材回國，所有的問題迎刃而解。”俄羅斯遠東森林工業有限公司總經理吳然表示，通過與中鐵物流、大連港合作，遠東森工從一年多前的試驗性發車，已發展至現在每月80至120個集裝箱的運輸量。

企業的切身感受亦印證了上述針對大連港中歐班列的創新與努力。截至目前，大連港中歐班列已成功為長城汽車、三星電子、大宇電子、遠東森林工業等國內外企業壓縮了時間成本、加快了資金周轉率，讓走上“一帶一路”的企業和產品在激烈的市場競爭中占得先機。

如今，通過大連港中歐班列這條國際物流新通道，越來越多來自世界各國的貨品在這條“鋼鐵絲路”上進行“接力式奔跑”。

大連港方面表示，“一帶一路”倡議實施以來，大連港加速構建以大連為起點的國際海鐵聯運通道，不斷加大中歐班列運輸業務的開發力度。下一步大連港將不斷提高物流的綜合性價比，讓更多的腹地企業和貨源走上“一帶一路”。(完)(楊毅 臧永亮)

關鍵詞： 大連港 中歐 班列