近日，由中建二局承建的穗莞深城際前海至皇崗口岸段工程先開段一工區盾構區間左線即將迎來洞通。穗莞深城際前海至皇崗口岸段正線全長20.515公里，跨越深圳前海、南山、福田三區，項目建成后，將促進城際客流與市內通勤客流“公交化”，對完善粵港澳大灣區城際軌道骨干網絡和助力深圳前海自貿區、東莞濱海新城等重點發展片區快速建設具有重要意義。

高效節能，“運輸組合拳”肅清“地下跑道”

“地下巨龍”的“跑道”能夠順利洞通，全仰仗盾構機日夜掘進，而盾構隧道渣土運輸問題一直是限制盾構機掘進效率的關鍵點。

(資料圖)

項目3號工作井作為盾構始發基地吊裝口窄小，盾構開挖斷面直徑9.17米，若采用傳統出渣方式，僅能容納一臺龍門吊作業，作業效率低下，能耗巨大。為同時滿足高效建造和綠色施工要求，項目創新采用“水平+垂直皮帶機”系統出渣，將出渣與管片、材料運輸由一條線路分解為兩條線路，降低了水平與垂直運輸安全風險的同時也較大提高了盾構掘進效率。

該系統自動化程度高，可實現單線單用，連續作業，較傳統龍門吊出渣提高工效達2倍以上。通過運用該系統，項目預計可縮短掘進工期約6個月，減少耗電量達128.73萬度，可為近500戶家庭提供一年的用電量。

綠色低碳，循環新系統掃除洞通后憂

面對巖石硬度高，同時要實現渣土再利用的難題，項目團隊做好渣土回收利用“處理關”。

盾構渣土運輸至地面渣坑后，項目在場區地面新建盾構渣土處理系統，通過“振動、篩分、破碎、壓濾”等工序，將施工過程中產生的盾構渣土最終轉化為砂子、石子、泥餅和可重復利用的清水，處理后的成品砂石料，可作為攪拌站的基礎原材料使用，實現了盾構渣土資源化、減量化的目標。

項目總渣土約為44萬立方米，采用該系統后，二氧化碳排放量總計減少可達30615.5噸，每立方米渣土減少碳排放71千克，相當于4棵樹一年吸收的二氧化碳，減碳效果明顯。

作為粵港澳大灣區城際鐵路網廣深主軸重要組成部分，項目將繼續堅持以創新技術降本增效，加快節能降碳科技創新，強化先進技術推廣應用，引領行業綠色建設。

（圖片由中建二局提供）

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