繼東風(fēng)啟辰后，東風(fēng)英菲尼迪也回歸東風(fēng)日產(chǎn)。1月5日，東風(fēng)汽車有限公司(以下簡稱“東風(fēng)有限”)發(fā)布公告，將東風(fēng)英菲尼迪作為獨(dú)立事業(yè)總部納入東風(fēng)日產(chǎn)管理體系。這不是東風(fēng)日產(chǎn)首次調(diào)整結(jié)構(gòu)，2020年“單飛”多年的東風(fēng)啟辰納入東風(fēng)日產(chǎn)旗下時(shí)，英菲尼迪在華合資公司的歸屬就飽受關(guān)注。

如今，隨著東風(fēng)英菲尼迪納入東風(fēng)日產(chǎn)管理體系，旗下?lián)碛腥齻€(gè)品牌的東風(fēng)日產(chǎn)將進(jìn)一步擴(kuò)充市場份額。但在業(yè)內(nèi)人士看來，近兩年東風(fēng)英菲尼迪已逐漸在豪華陣營中掉隊(duì)，此次調(diào)整與其低迷現(xiàn)狀不無關(guān)系，東風(fēng)日產(chǎn)要想進(jìn)一步做大市場，如何幫助東風(fēng)英菲尼迪解困成為關(guān)鍵。

東風(fēng)日產(chǎn)旗下“新品牌”

隨著一紙官宣，英菲尼迪品牌歸入東風(fēng)日產(chǎn)傳聞成真。

2006年，英菲尼迪以進(jìn)口形式進(jìn)入中國市場。2014年，其在華合資公司東風(fēng)英菲尼迪成立，其與東風(fēng)日產(chǎn)同屬于東風(fēng)有限旗下。

公告顯示，英菲尼迪將成為東風(fēng)日產(chǎn)旗下第三個(gè)品牌。這與東風(fēng)日產(chǎn)促進(jìn)戰(zhàn)略事業(yè)的發(fā)展、實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量運(yùn)營和進(jìn)一步促進(jìn)英菲尼迪中國事業(yè)發(fā)展的精神是一致的。整合和協(xié)同之后，擁有日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪三大品牌的東風(fēng)日產(chǎn)將聚焦于乘用車事業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，優(yōu)化組織和成本結(jié)構(gòu)，改善決策和運(yùn)營效率，加強(qiáng)企業(yè)治理，為中國消費(fèi)者提供多元化的產(chǎn)品和技術(shù)。

值得關(guān)注的是，從2021年4月開始，英菲尼迪在華組織機(jī)構(gòu)調(diào)整的消息便傳出。當(dāng)時(shí)傳聞稱，英菲尼迪在華將裁撤現(xiàn)有的四個(gè)銷售大區(qū)事業(yè)部，四個(gè)大區(qū)將拆分為10多個(gè)小區(qū)域，對市場實(shí)行更為精細(xì)化的管理。機(jī)構(gòu)調(diào)整的同時(shí)，英菲尼迪中國總部也將搬往廣州與東風(fēng)日產(chǎn)總公司“匯合”。同時(shí)，東風(fēng)英菲尼迪將降級為東風(fēng)日產(chǎn)的事業(yè)部。

不過，針對上述消息，英菲尼迪方面當(dāng)時(shí)表示，未來東風(fēng)英菲尼迪將與員工攜手，共同面對行業(yè)挑戰(zhàn)。為更好與東風(fēng)日產(chǎn)協(xié)同作戰(zhàn)，個(gè)別部門將前往廣州辦公，但總部仍在北京，目前也沒有合并計(jì)劃。

“從此前傳聞看，官宣前東風(fēng)有限和英菲尼迪方面已對調(diào)整做出多項(xiàng)準(zhǔn)備。”中國汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員顏景輝表示，2021年廣州車展上，東風(fēng)日產(chǎn)首次與啟辰品牌聯(lián)合參展，已向公眾釋放了“大東風(fēng)日產(chǎn)”的清晰信號。啟辰之后將英菲尼迪納入東風(fēng)日產(chǎn)體系管理，就是東風(fēng)有限要進(jìn)一步做大東風(fēng)日產(chǎn)。對于東風(fēng)日產(chǎn)而言，隨著英菲尼迪品牌的加入，也完成了高、中、低三個(gè)品牌的布局，以及各個(gè)細(xì)分市場的全覆蓋，能進(jìn)一步搶占市場份額。

針對納入東風(fēng)日產(chǎn)管理體系后，東風(fēng)英菲尼迪渠道、人員如何調(diào)整，北京商報(bào)記者聯(lián)系英菲尼迪方面，截至發(fā)稿前尚未收到回復(fù)。

管理僅是開始

雖然英菲尼迪品牌的加入，讓東風(fēng)日產(chǎn)旗下有了豪華定位品牌，但其想要進(jìn)一步做大市場，首先要解決的就是英菲尼迪品牌掉隊(duì)問題。

國產(chǎn)化之初，英菲尼迪曾確立2028年在華銷量達(dá)10萬輛的目標(biāo)，其中國產(chǎn)車型占比過半，但合資公司成立至今銷量始終未突破5萬輛大關(guān)。2021年前10個(gè)月，東風(fēng)英菲尼迪銷量僅為6433輛，同比下滑高達(dá)65.3%。

英菲尼迪品牌在華陷入銷量低迷同時(shí)，中國豪華汽車市場卻逐年走強(qiáng)，數(shù)據(jù)顯示，2021年前11個(gè)月，國內(nèi)豪華汽車市場銷量為311.2萬輛，同比增長19.5%。

英菲尼迪品牌在華銷量萎縮與其緩慢的產(chǎn)品推進(jìn)速度不無關(guān)系。2014年國產(chǎn)以來，英菲尼迪始終僅有Q50L、QX50兩款國產(chǎn)車型支撐整體銷量。直到2021年廣州車展，英菲尼迪才發(fā)布全新QX60。而競爭對手凱迪拉克則早已布局CT4、CT5、CT6三款轎車及XT4、XT5、XT6三款SUV。新車型導(dǎo)入緩慢，已成為制約東風(fēng)英菲尼迪發(fā)展的原因之一。

為緩解英菲尼迪品牌困境，公告中東風(fēng)有限提到，英菲尼迪品牌納入東風(fēng)日產(chǎn)管理體系后，將充分利用DFN全價(jià)值鏈在研發(fā)、制造和管理方面，從規(guī)劃到執(zhí)行無縫連接上的優(yōu)勢，探索新的出行業(yè)務(wù)模式，為英菲尼迪在電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛、移動(dòng)互聯(lián)和共享出行服務(wù)等方面貢獻(xiàn)力量，同時(shí)進(jìn)一步挖掘豪華汽車市場的機(jī)遇。同時(shí)，2022年由全新QX60等主導(dǎo)的英菲尼迪新一輪的產(chǎn)品導(dǎo)入，將進(jìn)一步滿足中國消費(fèi)者對豪華品牌的需求。

不過，對于英菲尼迪品牌之后的布局，業(yè)內(nèi)仍保持觀望態(tài)度。事實(shí)上，此前傳聞四起時(shí)，業(yè)內(nèi)曾猜測東風(fēng)日產(chǎn)會(huì)幫助英菲尼迪重新調(diào)整新品價(jià)格，以求盡快打開市場。然后，作為英菲尼迪破局關(guān)鍵，英菲尼迪QX60給出了45萬-66萬元預(yù)售價(jià)格，預(yù)售價(jià)公布后就有網(wǎng)友評論：太貴了!

從數(shù)據(jù)上來看，英菲尼迪QX60長寬高分別為5127mm、2005 mm、1767 mm。凱迪拉克XT6長寬高分別為5050 mm、1964 mm、1777 mm，售價(jià)為39.27萬-55.27萬元，終端優(yōu)惠5萬元左右。雷克薩斯RX長寬高分別為4890 mm、1895 mm、1710 mm，2.0T售價(jià)為40.5萬-58.5萬元。對比來看，在車身尺寸上，英菲尼迪QX60略大于雷克薩斯RX與凱迪拉克XT6。但在價(jià)格和品牌力上，英菲尼迪QX60卻很難占到便宜。

此外，對于日產(chǎn)電動(dòng)化方面的轉(zhuǎn)型外界也普遍認(rèn)為較為緩慢。目前，豐田、大眾等品牌都已在華推出全新純電品牌，產(chǎn)品逐步落地。反觀，日產(chǎn)在華純電產(chǎn)品仍是基于東風(fēng)日產(chǎn)現(xiàn)有車型的純電化。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在中國市場深耕多年的英菲尼迪品牌不可能放棄在華布局，但依靠自身品牌又很難翻盤。回歸東風(fēng)日產(chǎn)后，可以借助其共享技術(shù)生產(chǎn)線降低成本。但這僅是第一步，如何讓消費(fèi)者重新接受英菲尼迪品牌，加速新產(chǎn)品、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型落地，仍是東風(fēng)日產(chǎn)、日產(chǎn)汽車和東風(fēng)有限需要思考的問題。

(北京商報(bào)記者 劉曉夢)

關(guān)鍵詞： 英菲尼迪 東風(fēng)日產(chǎn) 品牌掉隊(duì) 高質(zhì)量發(fā)展