換電風(fēng)起，“寧王”入局。1月18日，寧德時(shí)代全資子公司時(shí)代電服推出換電服務(wù)品牌EVOGO及組合換電整體解決方案，寧德時(shí)代正式入局換電市場(chǎng)。當(dāng)下，新能源汽車補(bǔ)能矛盾日益凸顯，換電模式再次被提上日程。此前，國(guó)內(nèi)新能源汽車C端市場(chǎng)，換電一直是以車企推廣為主，蔚來(lái)、北汽都有鮮明的換電標(biāo)簽，近年來(lái)也成為眾多新能源汽車品牌效仿的方向。

然而，車企紛紛入局并未真正打開(kāi)新能源汽車換電市場(chǎng)，在標(biāo)準(zhǔn)化、統(tǒng)一化難題下，換電市場(chǎng)未能脫離車企“單打獨(dú)斗”的局面，并形成規(guī)模化效應(yīng)。此時(shí)，擁有豐富“朋友圈”與供應(yīng)商身份的寧德時(shí)代入局，被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是打破換電市場(chǎng)發(fā)展僵局的關(guān)鍵。

“寧王”入局

“鈉離子”電池發(fā)布后，“寧王”又準(zhǔn)備在換電市場(chǎng)分一杯羹。據(jù)了解，時(shí)代電服推出由“換電塊、快換站、App”三大產(chǎn)品共同組成的組合換電整體解決方案和服務(wù)，在車電分離的模式下，將電池作為共享資產(chǎn)獨(dú)立出來(lái)。其中，專門為實(shí)現(xiàn)共享?yè)Q電而開(kāi)發(fā)量產(chǎn)的電池“巧克力換電塊”，將采用寧德時(shí)代CTP技術(shù)，重量能量密度超過(guò)160Wh/kg，體積能量密度超過(guò)325Wh/L，單塊電池可以提供200公里左右的續(xù)航。

“目前時(shí)代電服App已經(jīng)上線。”寧德時(shí)代相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，用戶換電時(shí)可以任意選取一或多塊電池，匹配不同里程的需求。車主如果購(gòu)買了可以使用“巧克力換電塊”的車型，可以不用購(gòu)買電池變?yōu)樽赓U電池。換電的價(jià)格則是根據(jù)不同時(shí)間不同地段，因環(huán)境不同是個(gè)變量，公司會(huì)根據(jù)不同情況提供有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，而換電不拘泥于三元鋰電池或者磷酸鐵鋰電池。

北京商報(bào)記者了解到，“換電塊、快換站、App”這一組合換電整體解決方案，還具有一電多車，按需租電，可充可換的特點(diǎn)。其中，每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)站需3個(gè)停車位，單個(gè)電塊換電約1分鐘，站內(nèi)可存儲(chǔ)48個(gè)換電塊。換電站還可提供適配不同地區(qū)氣候環(huán)境條件的版本。上述負(fù)責(zé)人透露，換電站里的電池資產(chǎn)是屬于“電池銀行”的，而這個(gè)電池銀行是包括時(shí)代電服的，但公司也歡迎產(chǎn)業(yè)界相關(guān)方加入，共同推動(dòng)換電網(wǎng)絡(luò)快速發(fā)展。

值得注意的是，寧德時(shí)代在換電領(lǐng)域早已布局。2020年7月，寧德時(shí)代與北汽新能源簽署車電分離項(xiàng)目合約，正式以電池制造商身份進(jìn)軍換電運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域。隨后，寧德時(shí)代和福田智藍(lán)新能源攜手打造的換電重卡在北京交付。去年1月，寧德時(shí)代成立寧德蕉城時(shí)代新能源科技有限公司，經(jīng)營(yíng)范圍涵蓋新能源換電設(shè)施銷售。去年12月24日，寧德時(shí)代與貴州省政府簽署合作建設(shè)換電網(wǎng)絡(luò)協(xié)議。

“寧德時(shí)代此前的布局一邊是在試探換電市場(chǎng)，也是為之后自己的換電品牌發(fā)布提前鋪路。”中國(guó)流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員顏景輝表示，寧德時(shí)代不會(huì)只滿足于提供電池，隨著新能源汽車市場(chǎng)逐漸成熟，換電將成為未來(lái)市場(chǎng)不能缺少的補(bǔ)能方式，作為供應(yīng)商，寧德時(shí)代為今后發(fā)展必然要選擇入局市場(chǎng)。

推廣痛點(diǎn)

在此之前，換電市場(chǎng)已成為眾多車企的“標(biāo)簽”。寧德時(shí)代方面認(rèn)為，為緩解里程焦慮滿足偶爾長(zhǎng)途需求，消費(fèi)者會(huì)選擇購(gòu)買電池量更大的車型，并為此付出高額成本。但將車電分離，采取電池共享或是租賃的方式，或許就是解決車主續(xù)航焦慮，同時(shí)降購(gòu)車低成本的關(guān)鍵。

不過(guò)，眾多車企布局并未將換電市場(chǎng)完全打開(kāi)。發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量達(dá)261.7萬(wàn)臺(tái)，其中換電設(shè)施總量?jī)H為1298座，其中蔚來(lái)汽車擁有換電站789座，換電服務(wù)運(yùn)營(yíng)商奧動(dòng)新能源建設(shè)換電站402座。推廣不力的同時(shí)，換電站還存在盈利難題。據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)多數(shù)換電站的收入主要來(lái)自于使用頻率高、足夠多的運(yùn)營(yíng)車輛，私家車僅作為補(bǔ)充，換電站使用率達(dá)到60%-70%才能實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，但截至2020年，北京等一線重點(diǎn)城市換電站的平均負(fù)荷率僅為20%左右。

這背后的問(wèn)題則是未能實(shí)現(xiàn)“標(biāo)準(zhǔn)化”。業(yè)內(nèi)人士表示，盈利的關(guān)鍵在于規(guī)模化的推廣，但由于電池包不統(tǒng)一、底盤平臺(tái)不統(tǒng)一標(biāo)、準(zhǔn)化很難推進(jìn)，換電站、電池不能通用，就意味著規(guī)模化無(wú)法推廣。車企不是不想要標(biāo)準(zhǔn)化，而是車企間本身存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，誰(shuí)也不愿意采用競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的模板進(jìn)行制造和發(fā)展，因此始終未能全面推廣達(dá)到規(guī)模化效應(yīng)，盈利模式未能成型。

“朋友圈”殺手锏

一邊是市場(chǎng)需要換電模式，一邊是車企“單打獨(dú)斗”未能達(dá)成規(guī)模效應(yīng)的局面，這給作為供應(yīng)商的寧德時(shí)代提供了機(jī)會(huì)。

據(jù)了解，基于通用化適配的開(kāi)發(fā)原則，EVOGO的“巧克力換電塊”可以適用于從A00級(jí)到B級(jí)、C級(jí)的乘用車以及物流車。換電站可以適配使用“巧克力換電塊”的各種車型，實(shí)現(xiàn)換電車型的選擇自由。

適用多種車型的同時(shí)，寧德時(shí)代的入局將打通車企換電模式不能相同的痛點(diǎn)。“可以適配全球80%已經(jīng)上市以及未來(lái)三年將上市的純電車型，80%適配的意思是只要不是異形基本都適配。”寧德時(shí)代相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，車企不需要調(diào)整底盤，只需要開(kāi)發(fā)適配“巧克力換電塊”的換電支架。

事實(shí)上，寧德時(shí)代能夠打通“痛點(diǎn)”，不僅是其供應(yīng)商的身份，更是因?yàn)榇饲安季蛛姵仡I(lǐng)域打下的“朋友圈”基礎(chǔ)。寧德時(shí)代作為全球最大的動(dòng)力電池供應(yīng)商之一，也一直在擴(kuò)充自己的“朋友圈”。目前，寧德時(shí)代已與寶馬、上汽、長(zhǎng)安、大眾、沃爾沃、捷豹路虎、豐田、北汽等多家國(guó)內(nèi)外車企進(jìn)行合作。乘用車聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，換電模式是高成本投入，而寧德時(shí)代作為供應(yīng)商推出換電模式后，其“朋友圈”有合作的車企或許也會(huì)繼續(xù)和其在換電領(lǐng)域進(jìn)行合作，這部分車企不僅可以節(jié)省投入，還能順利實(shí)現(xiàn)換電模式的推出。

政策利好也為寧德時(shí)代入局換電市場(chǎng)提供了良好的支持。2020年4月，財(cái)政部等四部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車補(bǔ)貼政策的通知》，通知規(guī)定補(bǔ)貼前售價(jià)不高于30萬(wàn)元的新能源乘用車才有資格享受新一輪補(bǔ)貼，但支持換電模式的新能源車型不受30萬(wàn)元規(guī)定限制。此外，去年10月工信部《關(guān)于啟動(dòng)新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》相關(guān)文件的發(fā)布，新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作正式啟動(dòng)，為換電提供了政策性支撐。該文件決定在北京、南京、武漢等11個(gè)城市啟動(dòng)新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作。

業(yè)內(nèi)人士表示，在政策的推動(dòng)下，將有更多車企推出換電模式車型，而相比于車企間存在著競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，寧德時(shí)代作為供應(yīng)商身份和眾多車企合作更容易實(shí)現(xiàn)規(guī)模化、形成標(biāo)準(zhǔn)化，進(jìn)而形成盈利模式。

(北京商報(bào)記者劉曉夢(mèng))

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