受財政問題影響，ofo最近一直處于全國輿論的風口浪尖，不少用戶都反映自己ofo的押金退不了并且客服電話也聯(lián)系不上。

據(jù)媒體報道，12月17日，ofo總部所在的北京中關村互聯(lián)網(wǎng)金融中心，聚集大量用戶前來辦理退押，現(xiàn)場排起長龍。ofo位于大樓五層，但前來“討債”的隊伍還是從大樓內(nèi)一直蔓延到了街道上。前來維護秩序的安保和警方人士多達數(shù)十名，附近還停靠有多輛警車。

針對排隊退押金事件，12月17日晚，ofo公告稱，自2018年12月18日起，凡在app內(nèi)提交線上申請退押金的用戶，后臺系統(tǒng)會根據(jù)申請?zhí)峤坏捻樞蜻M行相關信息審核與收集，核實完畢后用戶將進入退押金序列，ofo將按順序退款。

ofo方面表示，如有用戶到公司現(xiàn)場進行登記，ofo會將收集到的相關信息按時間先后順序并入線上退押金序列中;如有線下登記的用戶此前已經(jīng)發(fā)起退款申請，則按此前的隊列時間信息為準。

“現(xiàn)場退押金情況和線上退押并無區(qū)別。現(xiàn)場并不能直接退押金，用戶需填寫一張表，包括身份證與手機號碼等信息，ofo承諾1-3個工作日退還押金。”ofo相關工作人員在接受長江商報記者采訪時說道。

事實上，種種跡象顯示，共享單車行業(yè)從2018年初開始急轉直下，摩拜在4月出售給美團點評，ofo則多次陷入資金斷裂傳聞。根據(jù)公開信息，至少有9家公司因合同糾紛將ofo告上法庭，涉及物流運輸、房屋租賃、廣告費用、拖欠貨款等多種事由，部分案件已達成和解，尚有多起仍在審理之中。

此外，ofo還涉及多起勞動合同糾紛。東峽大通在深圳、杭州、唐山等地的分公司因登記的住所或經(jīng)營場所無法聯(lián)系，曾被工商部門列入企業(yè)經(jīng)營異常名錄。

其中，涉及金額最大的是上海鳳凰。今年8月，上海鳳凰發(fā)布公告，稱自2017年鳳凰自行車與ofo方面簽訂了《自行車采購框架協(xié)議》后，雙方簽訂了多份采購合同，但截至起訴之日，東峽大通仍欠鳳凰自行車6815.11萬元的貨款。上海鳳凰已向北京市第一中級人民法院提起訴訟，要求 ofo 償還貨款及違約金。

產(chǎn)業(yè)時評人張書樂在接受長江商報記者采訪時說，“排隊退押金本身帶有一定的從眾心理，但更為重要的是用戶群體對于ofo押金問題，以及其背后的資金鏈是否斷裂產(chǎn)生疑慮，已經(jīng)到達了臨界點。ofo的資金鏈出現(xiàn)問題，其實是共享單車自身弊端所引發(fā)的，廣泛覆蓋的共享單車，其運營和投放成本，難以通過租賃收益達成平衡。”

張書樂還認為，“ofo在押金上的遲鈍，某種程度上也代表著一種求活。或許帶有一種想用難退的押金，留住最后一波用戶的考量。畢竟，押金在用戶就還會留著應用;只要留著應用，萬一ofo能夠緩過氣來，就有可能重新激活，重啟黏度。”（記者 張璐）

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